剩下的就是铁路建设了，之前就已经勘探好了路线，国内铁路网规划也进行了多时，只是在技术路线选择上还举棋不定。

经过近半年的运行，寰宇集团的超高速磁悬浮列车已经充分证明了其技术的先进性和稳定性，具备大规模建设的基础。

只是大家还在纠结建设成本问题，如果从银行贷款搞建设的话，根本就没有盈利的可能，如果小规模亏损还罢了，就怕大规模亏损。

加上刚刚不得不处理那么多的僵尸企业，让政府对于长期亏损经营的企业感到心有余季，不想让这种事情再次发生。

当然，像这种垄断性行业，真要赚钱肯定也没问题，但是作为民生基础项目，如果价格太高，全社会都会有意见。

就在大家纠结的时候，寰宇集团也提供了普通高铁技术，最高时速也能达到500公里，也不算特别差。

只是建设成本并不比超级磁悬浮轨道交通低很多，而运营成本却要高出不少，综合算起来，也不占据绝对优势。

而且体验过超级磁悬浮，大家也有点看不上普通高铁技术，速度慢、噪音大、运营成本高、维护成本高、运行效率低等缺点一大堆。

所以纠结来纠结去，大家还是选定了超级磁悬浮作为国内轨道交通的首选，除了建设成本高之外，几乎没有任何缺点。

达成这样的共识不容易，为此寰宇集团还承诺收购国内原有的铁路交通工具生产企业，这样这些企业不至于因为没业务而破产倒闭。

针对这些被收购过来的企业，寰宇集团将普通高铁业务交给他们经营，国内虽然没机会，但是国外的机会还是挺多的。

时速500公里运营成本很高，可以降低要求，前世的350公里或250公里，在很多国家依然非常先进。

而且对于小国家而言，这样的速度已经足够使用，我国主要是幅员辽阔，350公里时速的交通工具，还是有点慢。

这个共识达成，对寰宇集团来说具有重要意义，意味着国内的超级磁悬浮交通技术，被他们一家企业包揽了，没有任何人进来抢食。

至于谁出钱来建设超级磁悬浮交通网络，就不是他们操心的事情，不管谁投资，他们赚的钱一分都不会少。

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