当然了，这也和辽东那边竞争不大的关系有关。

这个时候，如果他敢跑回江南、浙江两地竞争的话，估计会死的很惨。

在釜山待了三天，留下人处理后续事务后，他又是乘坐火车跑到了沈阳见了当地的一个供应商，敲定了一份代理合同。

然后才是继续乘坐火车南下，来到了天津，又是拜访了几家公司后才是乘坐客轮南下返回上海。

这一个月里，他往返奔波万里，辗转北方诸省，但是真正用来路上的时间只有一半左右。

这种效率是以前根本无法想象的。

有时候吕振江也是觉得，最近十多年的变化实在是太大了，变的都有些不适应了。

十多年前，大家出行只能是坐马车或者帆船，而更多的还是得靠双脚。

但是现在，乘坐火车和轮船，轻松行万里路。

有时候一不小心就会发现，又多出来了什么新鲜玩意，几天不关注外界，就会有一种落伍的感觉

吕振江这个土生土长的大唐人都是有这种感触了，而刚来到大唐的英格兰人约翰·费罗曼就更是如此了。

随同英格兰使团一起来到上海的约翰·费罗曼，尽管一路上已经是见过了众多大唐的发达港口，高大无比的钢铁轮船，但是当他们看到黄浦江上密密麻麻都是各种轮船，岸上的上海城区高楼大厦林立，就连脚下的路都是铺着水泥的时候。

他和使团里的其他十多个英格兰人一样，半天都是没回过神了。

一开始他们以为南非港、锡兰岛上的科伦坡城、南洋的马六甲港就已经足以代表大唐的繁华和先进了。

但是当他们抵达上海后，才知道，沿途上所看到的南非港、科伦坡城、马六甲港和大唐本土的上海比起来，就那是荒野和城区的对比！

不到上海，他们这些外人永远都无法想象上海到底有多繁华！

黄浦江上日夜不停穿梭的船只，黄浦江西岸数十里，几乎都是码头，停泊着数不清的船只，其中有让约翰·费罗曼看了都差点窒息的数千吨钢铁巨轮，也有稍微小一些的两三千吨的钢铁巨轮，至于数百吨、一两千吨机帆并用的蒸汽木制轮船，几乎到处都是。

尤其是那艘目测至少四五千吨的钢铁巨轮，约翰·费罗曼难以相信自己所看到的一切，作为一个学者，英格兰第一台实用性蒸汽机的发明者，英格兰第一家蒸汽机工厂的首席工程师以及第二大股东，他有足够的科学素养来推断这种巨轮背后所隐藏的技术难度。

想要推动这种巨轮，怕是需要好几千匹马力的超巨型蒸汽机吧！

几乎从他们乘坐的大唐西洋贸易公司的商船抵达上海的那一刻起，他们的震惊就是没有停下来过。

而接待他们的外务部上海办事处的外交官谢如稳看到这几个人的模样，表情平静！

他作为外交官，这几年在上海办事处任职，接待了很多外国使团的到来，而这些使团的使者们大多也都是和眼前的这些英格兰人一样震惊的。

有些心理承受能力差的人，甚至都会说这根本不是人间，而是天堂。

当然了也有人说是地狱，那些轮船都是魔鬼造物。

清一色的土着蛮夷乡巴佬！

不过作为一个职业的外交官，虽然内心里对这些土着不屑，但是该有的外交礼仪还是会有的，毕竟这群人是英格兰王国派过来的使团，而且还将会是第一批常驻帝国的英格兰外交人员。

帝国和英格兰多年前就已经是建立了外交联系，大唐帝国当年在西班牙的加的斯设立了驻欧大使馆后，先后在西班牙马德里、葡萄牙里斯本、英格兰伦敦、法兰西巴黎、荷兰阿姆斯特丹、神圣罗马帝国的维亚纳、瑞典王国的隆德、意大利半岛的那不勒斯、奥斯曼帝国的君士但丁堡先后设立了领事馆。

开启了帝国和欧洲诸国的外交联系，并通过外交手段组织联系欧洲诸国联合抵抗鞑靼人，顺便卖卖军火啊啥的。

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