第16赛段的第一名是阿尤索，第二名是马丁内斯。

他们都不算是冲刺获胜了。

阿尤索凭借着距离优势，竭尽全力骑到了终点。

而马丁内斯很努力地在追，就是后面差了一口气。

两人一前一后完成比赛。

不过，阿尤索这个赛段冠军拿得并不赚。

因为他在总成绩上，只是上升到第二名，但没有一举反超李柏。

所以，阿尤索没能穿上他很渴望的粉色领骑衫。

而在爬坡积分榜上，阿尤索和皮德科克都超越了李柏。

但很悲催的是，阿尤索还是第二名。

自然，他原本穿着的蓝衫，就要被第一名的皮德科克抢走了。

一个赛段冠军，两个第二名，还丢了蓝衫。

阿尤索有点小亏。

当然，西方媒体还是爆吹阿尤索。

说他越到大环赛后面，展现出来的实力就越强。

甚至，他们都认为阿尤索可以让阿联酋航空调整战术。

从明天开始就把阿尤索扶正到环意阵容中GC主将的位置。

表现“不佳”的亚当·耶茨应该去给阿尤索当副将。

当然，这里头西班牙的媒体不少......

不过，阿尤索这个赛段拼得那么激进，也不见得是什么好事。

第17赛段，阿尤索就老实了。

前面说过，第17赛段虽然爬坡积分点只有三个，但每一个都是一千大几百的海拔！

就连距离终点最近的三级坡积分点。

它也有着1423米的海拔！

当然，之所以一千四百多米海拔的山峰，都算一个三级坡。

那是因为它是从海拔一千一百多米的时候开始计算的。

3.2公里的7.9%爬坡，只能算是一个短陡坡。

“好爬得很！”

这不，李柏在这个坡突然杀了出来！

没有人意料得到，李柏竟然从沉寂的状态解封，然后单飞成功了！

......

这还是要从赛段一开始说起。

第17赛段的比赛，从出发点开始，就是在不断攀升的过程。

两百多米的海拔，用68.5公里，爬升到接近一千九百米的海拔！

超长的缓坡，再加上最后上山的二级坡。

这可太折磨人了！

皮德科克都只是冲击了一下这段二级坡，

然后就偃旗息鼓，回到主集团中当一个老实人。

阿尤索更是全场沉寂，没有一点突围的意思。

他上个赛段拼得状态全无。

这个赛段必须得休战，调整调整。

当然，他们不动弹，不代表着其他人没有动静。

到大环赛后面，各个车队的爬坡手们都会表现得很踊跃。

他们会抓住一切的机会，为自己争取更多的爬坡积分。

不见得是可以反超李柏、阿尤索、皮德科克披上蓝衫。

但至少他们能证明自己的实力，未来能换取更加丰厚的报酬。

所以，下一个一级坡很艰难，但依旧有车手们陆续突围出去，陆续集结成团，朝着它发动进攻。

最后，这个一级坡爬坡点被绿刃车队的施米德拿下。

但不管是施米德，还是其他的突围车手。

他们在翻过了这个一级坡之后，没多久也回到了主集团的怀抱。

没办法，不只是这个一级坡，整个第17赛段前面的路程，他们的体力都消耗得非常大。

继续突围到底希望不大。

主集团又追得很紧，显然是不希望让兔子夺冠的。

他们便顺水推舟，选择了回归主集团。

但主集团在整个赛段的进攻上，也显得优柔寡断。

红牛博拉曾开起小火车，尝试突围。

特拉特尼克、辛德利、罗格利奇组成的三人小分队，不可谓不犀利。

但他们的突围，遭到了维斯玛车队的坚决追击！

克鲁伊斯维克和范巴勒两人轮换上去领骑，带着主集团追赶罗格利奇。

红牛博拉眼瞅着他们和主集团的距离没法进一步拉开，反而还加剧了自家主将、副将的消耗。

他们便放弃了这次突围，回到了主集团中间。

“看起来，今天的维斯玛和红牛博拉都有争冠的想法，但是他们都很谨慎。”

“是啊，他们都是比较传统的大环赛比赛方式，确保主将总成绩的稳定性。”

“这就意味着他们无法学习李柏那种蛮不讲理的突围方式，比赛也没有李柏参与时候那么精彩了。”

“这也是能理解的，毕竟大环赛嘛，最后的总成绩冠军，才是他们要追逐的目标，场面好看不重要。”

解说们倒是没忘记李柏。

他们对待李柏的态度很复杂，一方面又觉得李柏太强势，不想看到一个中国人霸占领骑衫那么久。

另一方面，他们又喜欢看李柏参与争冠的比赛。

因为有李柏带头卷起来，其他车队也只能被迫应战。

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