粉丝们所幻想的的李柏第二天就杀回巅峰显然很难实现。

第19赛段三个一级坡、一个二级坡、一个三级坡！

且不说李柏还有没有体力再次拉爆所有对手。

这些高山爬坡动辄十几二十公里的下坡路段。

都注定了李柏很难在这样的赛段中讨到便宜。

这不，第19赛段结束之后，李柏非但不能重返巅峰。

他在总成绩上的排名还进一步地下滑了。

崔克车队的佩德森也超过了李柏。

李柏掉到了第五名。

“中国车手的神话破灭，胜利属于用耐心交换时间的人。”

“佩德森冲刺夺冠，阿尤索坐稳总成绩第一宝座，李柏再次遭到针对。”

“中国人并非战无不胜，李柏如果不提高他的技术能力，以后的比赛恐怕再难争冠！”

西方的媒体这两天也算是把他们压抑许久的嗓门亮了出来。

虽然他们这时候的表现有点弹冠相庆的感觉，但他们说的也不是没有道理。

李柏想赢？

拿什么赢？

比赛都进行到这了，李柏的体能早就消耗得七七八八。

要不然，他怎么可能眼睁睁地看着别人在他的前面撒野？

换做平时的李柏，他肯定是超长距离突围，用强悍的体能水平，拉爆所有对手。

再者，这些媒体也没有说错。

李柏现在受到的针对越来越多。

小车队都知道在下坡路段开飙，就能让李柏吃瘪的战术。

以后的比赛，李柏如果不改善自己的控车能力，他只会一次又一次地陷入被动。

对手可不会再让他像前面两个月那样疯狂地收割冠军了！

当然，以后的比赛，以后再说。

比赛没有给李柏任何喘息的机会。

第20赛段接踵而至！

第20赛段是皇后赛段中的皇后赛段。

别看它只有四个爬坡积分点。

其中有三个还仅仅是四级坡、三级坡和二级坡。

不说终点处的三级坡。

前面这两个坡的难度都不大，就算是二级坡，它也只是海拔稍微高一点。

可以说，赛事的前半程都比较“轻松”。

要么是起伏不大，赛道保持在四五百米海拔上下。

要么是长缓坡，不会让车手们感受到要下来推车的恐怖坡度。

但这可是高山赛道！

比赛怎么可能这么简单？

这不，后半程，一座接近两千两百米海拔的高峰直接封堵在了车手们面前！

他们要在18公里左右的路程里，完成超过一千六百米的爬升！

平均坡度高达9.2%！

前面说过，这个名为菲内斯特雷丘陵的爬坡，难度不仅仅是在坡度上。

坡顶前八公里的那一段非铺装路面的土路爬坡，也是相当恐怖！

即便是顶尖车手，也绝对会在这个路段遭遇重重的困难！

而能力弱一点的车手，都恐怕会栽在这个整个赛季最难的HC级爬坡上。

这个赛段之后，不少车手被关门退赛，都是预料得到的事。

其中甚至不乏一些知名的冲刺车手，他们可不擅长对付这样的高山。

盛唐-AG2R也不可避免地再度出现减员。

中国车迷寄以厚望的吕先进最终还是没能完赛环意，他在这个赛段被关门退赛了。

不过，国内的社交媒体上，网友们对吕先进的退赛并没有冷嘲热讽。

反而，他们还盛赞了吕先进的付出。

“李柏能拿下这件荣誉衫，老吕居首功！”

“可不是吗？吕先进都燃尽了自己，给车队送水送补给。”

“今天的风那么大，吕先进还要来回穿梭，真的是太不容易了！”

没错，这个赛段除了后半程的爬坡难度逆天以外，还因为天气不好，一会儿下雨、一会儿刮风。

即便是赛前野心勃勃地想要奠定胜局的阿尤索都老实了。

但李柏却在这个赛段，在艰难的逆境中再次杀出重围！

......

时间倒拨回比赛中途。

直播的画面中，主集团正集结在一起，稳定、持续地向前骑着。

前面的路段，倒也有车手积极地尝试进攻。

比如Q36.5的皮德科克。

皮德科克在总成绩的竞争上早就没有希望了！

他不只是没有希望争冠而已，跟第一梯队的车手们比较，他的时间差距也非常大。

所以，皮德科克并不考虑总成绩的层面。

但在爬坡积分榜上，皮德科克和李柏、阿尤索的差距都很小。

他在这个赛段很活跃，也是希望冲击一下爬坡王的荣誉。

毕竟，这个赛段可是有一个二级坡，还有一个HC级别的大坡。

只要拿到这些积分，足够他逆转登顶了！

但皮德科克也没想到，这个赛段的天气竟然是这么的恶劣！

不管是他，还是其他想要突围的车手，都无一例外地被横风刮得叫苦不迭。

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