一个月后，计算机系统开始采购。那时候的计算机还很原始，286处理器，10M硬盘，单色显示器。但在运输行业，已经是先进技术了。

系统安装调试花了两个月。调试成功那天，金成哲召集所有管理人员到机房参观。

技术员小陈在电脑前操作，键盘噼里啪啦地响。屏幕上显示着车辆位置、货物信息、司机状态。

“看，这辆黑A-，现在在河北保定，装载十吨服装，目的地广州。预计后天到达。”小陈边操作边讲解，“如果路上有情况，司机可以在联络点打电话报告，信息立即录入系统。”

“这玩意儿真神了。”老王感叹，“以前咱们用本子记，容易错，还慢。现在一目了然。”

“不光这些，”小陈继续说，“系统还能自动排班，自动调度，自动计算运费和利润。能生成各种报表，分析经营状况。”

金成哲点点头：“好，从今天起，所有管理都要上系统。不会用的，学；学不会的，换岗。”

这话一说，大家都紧张起来。但没人敢反对，因为这是趋势，跟不上就要被淘汰。

计算机系统的引进，确实提高了效率。以前调度一辆车要半个小时，现在五分钟搞定；以前对账要一天，现在两小时完成；以前分析数据要一周，现在实时查看。

效率提高，成本下降，利润上升。二季度，公司利润比一季度增长了百分之三十。

但问题也随之而来。有些老员工不适应新技术，有抵触情绪；有些司机觉得被监控，不舒服；还有些管理人员担心被取代，有危机感。

金成哲很清醒。他知道，技术是双刃剑，用好了能提高效率，用不好会伤到人。必须在引进技术的同时，做好人的工作。

他做了几件事：第一，组织培训，让所有员工学习计算机基础知识；第二，调整岗位，把不适合新技术的人调到适合的岗位；第三，建立激励机制，鼓励员工学习新技术，掌握新技能。

慢慢地，抵触情绪消退了。大家发现，新技术确实让工作更轻松，收入更高。而且公司没有抛弃老员工，而是帮助他们转型。

计算机系统成功后，金成哲开始推动货运网络建设。

兴安运输公司现在有五十辆车，但主要是跑固定线路。很多偏远地区，货物量小，线路长，成本高，没人愿意去。但那里有需求，有市场。

金成哲的想法是：建立覆盖全国的货运网络，通过信息化手段，整合资源，提高效率。比如，从哈尔滨到昆明的货，可以在武汉中转；从上海到乌鲁木齐的货，可以在西安中转。通过合理的中转，降低成本，提高时效。

但这不是一家公司能完成的。需要合作伙伴，需要联盟。

金成哲开始了漫长的谈判之旅。他跑遍了全国主要城市，跟当地的运输公司谈合作。有的愿意，有的不愿意；有的真诚，有的敷衍。

最困难的是在西北。那里的运输公司规模小，观念旧，不愿意改变。金成哲在兰州待了一个月，跟三家公司的老板谈了十几次，才终于谈成一家。

“金总，我佩服你的眼光和毅力。”兰州那家公司的老板姓马，是个回民，“但我们小公司，经不起折腾。万一亏了，几十号人没饭吃。”

“马老板，我理解。”金成哲很诚恳，“这样，咱们先试点。你出三辆车，我出三辆车，跑兰州到西安的线路。利润按投入比例分配，亏损我承担百分之七十。”

这个条件很优厚。马老板想了想，答应了。

试点很成功。兰州到西安的线路，以前两家公司各跑各的，经常空载。现在整合起来，统一调度，满载率提高了百分之五十，利润翻了一番。

有了成功的案例，接下来的谈判就顺利多了。到年底，兴安运输公司在全国二十个主要城市有了合作伙伴，初步形成了货运网络。

网络的效果很快显现。以前从哈尔滨到昆明，要十天，运费每吨八百元。现在通过武汉中转，只要七天，运费降到六百元。货主满意，公司赚钱，双赢。

但金成哲还不满足。他开始谋划多式联运。

多式联运就是公路、铁路、水路多种运输方式结合。比如，货物从哈尔滨用汽车运到大连，再用船运到广州，最后用汽车运到目的地。这样能发挥每种运输方式的优势，降低成本。

但多式联运的难度很大。要协调不同运输方式，要解决中转问题，要统一单据和标准。当时国内还没有成熟的多式联运体系，一切都要摸索。

金成哲决定从最简单的开始——公路加水路。

哈尔滨到大连有铁路，但铁路运力紧张，而且不够灵活。而大连到广州有海运，运量大，成本低。如果能把公路和海运结合起来，效益会很可观。

他亲自去大连考察港口，跟船运公司谈判。又回哈尔滨协调车队和货源。花了三个月，终于开通了第一条多式联运线路：哈尔滨—大连—广州。

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