于是就产生了第二条贸易线路，那就是走私。

赚银子的事情，肯定有人乐意做。

做外贸其实挺简单的，地方的大户，通过自己的影响力，把一定范围内的产品，诸如丝绸，茶叶，瓷器等，全都集中起来。

然后贩卖给那么几家，市舶司核准的，具备外贸资格的商号。

最后跟外商达成交易。

进口的商品，差不多也是这个路径，集中进口，分发销售。

一开始的时候，外商都在市舶司手里捏着，大家也只能认了。

渠道为王嘛~

等到多做了几次买卖之后，几家搞进出口的商号，就直接跟外商搭上线了。

双方都乐意给市舶司交银子。

国内出口的是两成的税，国外进口的，关税都加到了五成，数额非常庞大。

不乐意出的话，就开始动歪脑筋。

反正渠道已经有了，只要绕开市舶司交易就行了。

一般的商人肯定这么干。

要不怎么说，格局有点小了。

这几家没有绕开市舶司，而是选择拉市舶司下水。

每年在市舶司，完成一定额度的交易之后，多出来的部分，再进行场外交易。

这就是格局，这就是体贴。

得让市舶司提举，对朝廷能有个交代。

有这样的下属，上官怎么还好意思为难人家。

再说了，场外交易的银子，市舶司又不是一点都分不着。

那是有一份固定分成的，而且是优先给付。

反正市舶司上下都挺满意，外快比本职的薪俸，高了不止五个LEVEL。

大家族可以这么做，底下的人肯定眼热。

有利润就有人动歪脑筋。

比如浙南地区，比如福建的沿海山区，还有两广的偏僻地方。

跟市舶司的外商，肯定是不太容易勾搭上了。

当然，也不敢轻易勾搭。

如果要是拿着这些小门小户的报价，去压大家大户报价的话，回头还不知道是怎么个死法。

所以主动出击，找到新的贸易渠道，就成了必然选择。

其实挺简单的。

可以想办法找个工作，混到外商或者朝廷以及大户的船上，干个两三年。

摸清楚了航线，以及船只的构造之后，模仿着来就是了。

照葫芦画瓢，咱们可是专业的。

船只的构造可能搞不太清楚原理，除非买两条回来，先拆开分解一下看看。

然后试试一比一造出来之后，再装回去，没多零件，没少零件，说明问题就不大。

近海测试一下，然后再逐步往远处推进。

难度没有想象的那么大。

反观航线，可能才是最核心的资源。

不管是海上的航线，还是天上的航线，都是一样的有限。

看着大海挺宽阔的，比江湖什么的，面积大很多。

但是能够通船航行的地方，并没有想象中那么多，尤其是距离最优的航线，更是难搞。

以远海航行为例，选择航线的时候综合考虑的因素很多。

不是说，弄条船，插两根桨，然后装上货，两点之间连个线，奔着方向直接去就行了。

不说海底地形的因素影响，可能吃水还没有那么深。

最起码洋流和风向，这两样因素得先弄清楚吧。

都知道逆水行舟不进则退，逆着洋流和风向行船的话，应该算是双重打击吧。

而且海水的密度什么的也不总是一直均衡的。

这玩意儿可影响吃水的深度。

可以丢个大西瓜在水里试试。

看看只有水的时候，平稳下来，沿着水面画条吃水线。

然后往里面倒两袋子盐，搅和均匀了之后，再看看吃水线有没有变化。

肯定往上浮起来了。

当然这不是最可怕的，要是突然从高密度的海水区域，直接冲进了低密度海水区域的话。

掉深就不可避免。

船越大，载重越大，影响就越大。

搞不好直接就翻了。

说回来。

太上皇不希望在战斗力，或者说规模没达到足以改变格局之前，就闹得沸沸扬扬。

肯定要面临更多的阻力。

动了人家利益了。

官办，或者受监管的进出口贸易，规模越大，走私的规模就越小。

别的不说。

到时候朝廷的水师，直接把沿海的重要航路全都封了，没有允许不能通过。

直接查完税证明，走私基本上也就完犊子了。

所有的道理，还是得靠物理手段来执行。

“倒也不是没有办法。”

贾环斟酌了一下，十分为难给了个说法。

“什么办法？”太上皇追问道。

“要是不能征发徭役的话，还得控制影响力的话，就得筛选一下，把规模控制到最下，然后花银子挖人过来。”

一旦开始这么搞的话，就是个巨大的工程，贾环肯定是不乐意的。

太特么的费劲了，而且还是费时间，费银子。

直接让地方官搞定不就好了，而且本地人还知道底细。

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